“和谐号”时速达350公里

　　◎技术进步：

　　长途客车、火车、飞机等这些人们习以为常的出行方式现在正面临着挑战。高速铁路就像一匹黑马，凭借着高速、舒适等优点，迅速“杀”入了人们的生活。

　　1992年，《京沪高速铁路可行性研究报告》出炉了。从那时起，中国的高铁建设就开始酝酿。经过十几年的努力，5月27日在长春，新一代高速列车“和谐号”380A下线，它的时速已经达到350公里，乘客可以体验地面飞行的感觉。“和谐号”380A采用了低阻力流线型车头，高气密强度、气密性车体，先进的隔声减振技术和强动力绿色牵引系统，这些新技术让列车不仅能够在平稳、低噪音的环境下运营，同时还更加节能环保。

　　新的高速列车将进入现有的高铁网络。目前，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路的每日接待旅客的数量达到了近100万人次，占全国铁路日均旅客发送量的21%。而到2020年，高速铁路的客运专线将达到1.2万公里以上。

　　◎权威点评：

　　王梦恕：中国工程院院士，北京交通大学土木建筑工程学院教授

　　我国幅员辽阔、人口众多，但是目前运输工具的载客量和速度都不能令人满意，所以发展高速列车是一种必然的需求。目前，我国高速列车在技术上有两项领先，一个是机车，另一个是线路。在高速机车的技术发展上，我们走的是引进、消化吸收然后再创新的路子。机车的时速从250公里，提高到了目前的350公里。而且在机车的耐久性和经济性方面，有些甚至超过国外。

　　而在线路部分，我国高速列车的钢轨质量和铁路长度已经达到了国际领先的水平。在高速行驶中，钢轨的各项参数必须极其稳定，很小的变化就会导致车毁人亡。而我国目前使用的无缝钢轨在制造时，误差在必须在2毫米以下，即使温差达到了100℃，钢轨的稳定性和伸张率也能表现得很优异，现在我们的高铁技术和车辆等已经开始出口。

　　但是，我们也应该看到，目前，各国的高铁都有自己的规范，所以，此时我们应该开始并坚持推广和铺开中国高铁的技术标准和设备规范。在未来，我们还要与国际联网，实现高速列车在国际间的快速运载，这些都需要我们的高铁在整体运营管理、调度等方面进一步提高水平。

　　超级计算机赶超“美洲虎”

　　◎技术进步：

　　1983年，我国第一台每秒运算速度达到亿次的电子计算机诞生。短短几十年后的11月17日，由国防科学技术大学研制的，峰值速度达到每秒计算4700万亿次的“天河一号”二期系统又进入了人们的视线。它的诞生使中国成为继美国之后世界上第二个能够自主研制千万亿次超级计算机的国家，并取代美国“美洲虎”超级计算机系统，在第36届世界超级计算机500强排名中位居世界第一，超级计算机又称高性能计算机，是世界公认的高新技术制高点。在研发过程中，科研团队自主研制了64位8核“飞腾-1000”通用CPU，这解决了超级计算机CPU间高速高效互联通信的世界难题。“天河一号”的运算速度之快是人们难以想象的。如果用“天河一号”计算一秒，则相当于全国13亿人连续计算88年。而用“天河一号”计算一天，一台当前主流电脑则需要算160年。

　　超级计算机在国民经济建设和科学研究中发挥着重要作用，例如在药物研究方面，一种新药的研究一般需要10~12年时间。如果用超级计算机来辅助研究，可以缩短药物研制周期，节省经费。比如计算机可以从大量化合物库中，找出对症的化合物，而过去这个工作是靠化学实验室的瓶瓶罐罐完成的。用超级计算机筛选，命中率大概可以达到2%~24%，而传统方法只有0.01%。此外，基因测序、核爆试验、石油勘探等很多领域都能得到高性能计算机的鼎力相助，大大节约人力和经济成本。

　　◎权威点评：

　　金怡濂：中国工程院院士、国家并行计算机工程技术研究中心主任

　　当今世界，高性能计算已成为理论和试验之外的第三种科学研究手段。普通的计算机无法对复杂问题进行计算求解，在现代社会发展进程中，要解决经济、科技、国防等领域面临的许多挑战性复杂问题，必须依赖速度快、容量大的超级计算机。目前，中国高性能计算机的水平与世界先进水平的差距正在缩小。我国高性能计算机的研制起步于上世纪70年代后期，到现在已能研制具有国际先进水平的机器，如“天河一号”、“曙光5000”和“神威”。

　　但人们对于计算机的性能需求是无止境的，这就使计算机系统的规模和能耗都越来越大。现在百万亿次级超级计算机的能耗在1000千瓦左右，每年的电费高达数千万元人民币。所以在未来，绿色节能应该成为高性能计算机的重要发展方向。