11月3日，中国铁建在墨西哥中标44亿美元的高铁项目。这条从墨西哥城至克雷塔罗的高铁，被舆论赞为中国高铁走出去的“第一单”。但来自法新社的最新消息称，墨西哥总统培尼亚-涅托宣布撤消这条高铁投标结果。因为该国反对党和舆论对招标过程的透明性存在质疑。涅托总统将来京参加APEC峰会，消息是否属实很快就有答案。

    得而复失，令人沮丧，但中国铁建遭遇“墨西哥挫折”，也在意料之中。中国企业和资本西方市场，屡屡碰壁的例子不胜枚举；在新兴市场，即便站稳了脚跟，也会遭遇政治动荡的滋扰。此外，还有各种竞争对手的明枪暗箭。

    以北车获得的美国波士顿价值5.67亿美元的地铁合同为例，中国地铁车辆进入美国市场，就引起参与竞标的日本、韩国、加拿大等几家公司的联合拆台。在墨西哥高铁竞标中，除了墨西哥反对党和当地舆论的质疑，还有日本三菱、法国阿尔斯通和德国西门子等公司“拈酸吃醋”。这警示中国企业，“走出去”深耕国际市场，应该变得更聪明。除了做好市场风险评估，中国企业还应充分了解当地的政治和舆论生态，谙熟当地市场。对竞争对手也要心中有数，善用连横合纵的商战策略，而不能靠一味“压价”取胜。否则，即使中标也让人有“便宜无好货”的联想，轻视中国“钱多人傻”，更倒逼竞争对手联手。
 
   “墨西哥挫折”上述小麻烦，毕竟墨西哥属于较规范的新兴市场。在一些政局动荡和市场紊乱的国家，中国投资可能会遭遇更大的风险，如在非洲国家的产业项目，除了难以预期的政治风险，连中国投资者的人身安全都成问题。在南美的委内瑞拉，中国对其贷款的500亿美元换贷款计划近期遭遇违约，让人扼腕叹息。

    后危机时代，中国和战后美国一样，过剩的产能和资本需要“走出去”实现中外市场的互惠多赢。有人将之称为中国版“马歇尔计划”。虽然官方没有明确，这一计划也并非空穴来风。中国早在2001年就确立“走出去”战略。新一届政府成立后，习近平主席提出了“一带一路”战略，李克强总理则成为中国高铁技术的“推销员”。在全球范围内，尤其是新兴市场，中国资本、基建项目确有相当优势。
 
    和美国战后的“马歇尔计划”不同，美国将过剩产能和充裕资本输往西欧国家，属于美国主导欧洲欢迎，加之美欧市场环境趋同和意识形态同质，美版“马歇尔计划”属于一拍即合。但是中国产能和资本输出的路线图，主要循着“一带一路”，即东南亚、南亚次大陆、中亚和俄罗斯...当然也包括亚非拉其他国家和地区。上述国家和地区，属于不同的文明和文化圈，有着不同的宗教信仰和意识形态，市场环境和经济发展水平高低不平，甚至和中国存在着领土主权之争和竞争关系（如印度），中国产能和资本输往这些国家和地区，缺乏政治纽带和同盟联系，纯粹属于经济合作。在此复杂语境下，中国产能必然遭遇各种坎坷，中国资本也会遭致很多阻滞。甚至会实现投资失败的尴尬。
 
    中国版“马歇尔计划”，要比美版“马歇尔计划”艰难万分。如果输出国缺乏有效的市场规则和配套制度，投资软环境和投资权益保护存在硬伤，中国产能和资本遭遇的将是难以估量的风险。因而，中国在输出产能和资本的同时，还要输出确保中国产能和资本能够产生经济和社会效益的制度性举措。而这，对中国来说是个悖论---中国追求不附加任何政治条件的互利双赢与多赢。
 
    尽管前路艰难，但肯定的是，哪里摔倒哪里爬--中国铁建遭遇“墨西哥挫折”，就重新通过竞标程序积极应战。天下大势，实力为本，诚信至上。只要中国产能有实力，中国资本讲诚信，中国企业讲规则，在国家战略的清晰导向下，中国产能与资本就能在海外市场如鱼得水，实现互利多赢。