3、价值创新的“成本设计”

   “成本设计”概念是雷诺公司在1992 年研发“Twingo”项目是首先提出来的，在2000年雷诺公司制定的“X90 计划”投入运行后获得了具有决定性意义的发展。“X90计划”在雷诺公司的历史上是一个创举，这是第一个销售价位从5000欧元做起的、完全针对西欧以外市场所设计的车型系列。企业调动了所有的力量，经过四年的研发，生产出了“Logan”三厢轿车。

   “Logan”客户群体的界定是非常清晰的。这一客户群体相对而言比较年轻，一般在35至49岁之间。“Logan”对职业化客户群也具有一定针对性，尤其是出租车司机。对于消费者而言，价格因素第一，相对较低的维修保养费用第二。该车在汽车设计方面采用“成本设计”的概念；为优化其可靠性能和生产成本，采用了carry-over 的方式；并从发展的角度出发，求助于数码设计的概念。这些努力使该计划自推行时起，就更容易获得“为公司进入多个市场提供方便”的核心竞争力。这一切都必须归功于一个富有经验的工程师和技师的团队。他们聚集在雷诺技术中心，根据“X90计划”的决定，为最优性价比的目标而奋力工作。“Logan”最终的研发预算为3.6亿欧元。

    “成本设计”观念的关键在于使用一些经过证明的解决方案，坚定地采用经济可靠的方式进行设计程序，其方法包括产品分析和设计程序的各个要素；其参数包括可行性、预估收益和本地可控制性。可靠性是“成本设计”的主要标准。因此，“Logan”材料方面决定使用传统的钢铁材料。钢铁材料的工业生产智能化程度较低，适合于预定制造点的生产方式和方法。同时，“Logan”的设计从一开始就包含了冲压限制的设计，以减少车身棱边，易于生产模具的制造，使冲压和焊装的程序更为可靠，并减少这些流程的成本。

    车窗，尤其是后窗的弧度较平，也降低了工具制造的成本。底盘安装方面，自动化程度不高并没有阻止整体排气管生产线的安装。由于制动系统的安装在工厂进行，因而取得了诸多方面的一些显著成效。其纵梁无任何附加部件，或在采用不稳定燃油的国家所做的总成式油箱采用不可拆卸的外置气滤装置的设计，均可对车辆起到一定保护作用。“Logan”在经济方面成功的另一关键因素，在于选择了与“Clio”近似的无横向稳定杆设计的前桥，和源于雷诺－日产联盟B平台的后桥。此外，为减少在工具制造方面的投资并简化安装程序，后视镜和防撞条的设计均无左右之分。最后，后门采用单门玻璃，以避免在车身后侧板加装玻璃的费用。