“爱人”与“被爱”的艺术

这个标题可能会让不少人感到肉麻，的确，传统来看，它完全不符合中国人的表达习惯。作为千百年来一向内敛的民族，尽管从80年代至今，至少已经学会使用摇滚与互联网表达内心的愤懑，但面对“爱”这个字，却无从表达。

爱有无数，在此特指管理范畴。请首先排除炒作的成分，任何东西都可以炒作，有句话叫愈堕落愈快乐，炒作即是如此，但是，愈美好之物，愈是没有炒作的可能。

从一个问题开始，为什么当前有许多的中小企业无法再上规模，为什么会有这么多的中小企业主为管理而疲于奔命？答案在此，再先进的管理手段，管理人数也必然有上限值，通用被丰田赶超就是个活生生的例子。但是，拥有博爱的武器，却是真正领导千军万马的前提！

美国是个奔放的民族，美国企业也为全球输出众多优秀的管理理论、精密的管理体系，但是，美国式的管理至今无法解决、或者仍在解决当中的一个问题是，凌驾于管理之上的精神界质到底能发挥多大的能量？

管理之上的探索，并非美国人可以办到，这个历史仅有短短两百余年的国度，在关于人的思考层面仍旧深厚奉欠。全球管理理论的主舞台一定会发生转移，而最有可能的接棒者，只能是有着数千年发展积淀加上经济腾飞基础的亚洲国家。

而在亚洲的众多国家当中，只能看中国、日本、韩国。经济起步时期，国体大小恰如包袱体积，日本与韩国算是先行一步，明治维新的彻底构建了现代企业的基石，带有军国色彩的大和民族虽被诟病却恰好形成价值观的统一，哪怕这种价值观并不纯正。这些都缩短了日本企业的探索历程，降低了管理难度且更易践行以“人”为本的管理方式，若要举例，还是丰田。

日韩似乎都在书写“人”字，但我们看日本与韩国所写，总会有那么些潦草，即便是日本丰田，也并未上升到完全的人本哲学，因为他们有的是强加的国家意志，且是让国民镀上奴性的意志。

管理的时代最终会落入中国这片国土，上面所提问题虽仍广泛存在，但我们应相信个性解放的新生代力量。或许历史的责任难以被80后、90后担当起来，因为这两代人已在僵化的教育体制以及现世的众多行业潜规则的共同围剿下覆灭殆尽，但10年后、20年后是可以预期的，教育改革虽有缓急，走的却是正路。

中国同时是古代学派最多的国家之一，儒法道虽各有偏重却互相依托，共同执笔书写大字。这些学派理论虽一度被变相用作驾驭国民的工具，但经典尤存，必能在新时代的探照灯中拨清迷雾，让现世之人从“三十六计”等术之流得到升华。

道，即爱人与被爱。中华民族不缺乏爱的语言，只是表达得过分隐晦，容易在物欲迷障之下被无视。

我期待着无数的中小企业主，以及众多民营企业家、国有掌舵人，能够真正从人文的角度，从历史长河之中，去寻求自我的位置，去寻找所领导企业的担当，却思考家业与国度的关联。一代、两代、三代……都不要紧，关键是方向对了。

管理之力无穷，强国健企之道也。

最后，转发丰田理念的阐述，或许以下简单的表述并不能完整展现其背后复杂的管理体系，然而，如果这已是触及其本质的内核，则不可否认日本教育在某种角度来看的成功，这是日本整个国家的成功，而非丰田一企之功。如在中国实施，以中国员工之素养，必败无疑。反过来看，中国目前的成功企业（国企除外），在管理理念与方法论上，或许已经超越了部分500强。

以精益思想著称的丰田汽车以造人作为企业最核心策略。在造人的理念指导下，企业上下都认为所有员工都可以成为一流。为了培养一流员工，企业不断灌输如下经营理念、市场理念和社会理念：

不要站在自己的工程师角度考虑“顾客需求”；

降低成本不可以降低品质为代价；

时刻牢记产品三要素：品质、交货期、成本；

如果漠视成本，任何人都可以制造好车：只有笨蛋才会做这种事；

品质标准要通过了解顾客需求的哪怕是极其微小的变化来作改革突破；

产品并非越多越好，只有首先做好才是真正满足客户；

增加做不好的品种，反而是对顾客的伤害；

先改变自己的技术和工艺，然后再改造上游的交货能力和价格；

对顾客没有价值的功能，都属于浪费；

减少标语和宣传画，要有方法和步骤，力求实效；

丰田喜一郎绝非天才，重点在于将想法落实到什么程度；