毋庸置疑，该政策的出台对新能源汽车产业化无疑具有重大意义。可以说，新能源车“上路”的设想，越来越接近现实。为此，上海证券报专访了相关专家，请他们把脉中国新能源汽车发展的未来。

　　记者：最新出台的《补贴通知》中，对电动车的补贴达到了6万元/台，这说明了电动车将成为中国新能源汽车产业的主导？

　　徐长明：从中国市场巨大的容量来看，任何单一的新能源汽车，都无法满足未来的市场需求。未来将会是混合动力、燃料电池车、电动车等多种形式并存。

　　陈光祖：新能源的产业化应该从低到高发展，一开始就从技术难度最高的纯电动车做很难快速推广。相反，中混和微混要做到100万辆很快就可以实现，在中混和微混做起来后，再推广插电式和纯电动会容易很多。混合动力是油电混合，毕竟比纯电动车技术简单。

　　王秉刚：我认为到2020年时，多数汽车的驱动形式应该是混合动力的。全球来看也应该是这样。其理由就是石油越来越紧张，油价越来越高，节油问题非常重要，而混合动力技术将十分成熟，成本将变低廉。所以，2020年汽柴油仍将占主导，而驱动方式主要是混合动力。当然，如果将所有电力驱动车辆都包括在电动汽车概念之中，包括通过各种燃料的混合动力汽车，纯电动汽车，PLUG-IN混合动力汽车，燃料电池汽车，毫无疑问，未来是电动汽车的世界。

　　记者：归根结底，新能源汽车是发展低碳经济思想指导下的产物，对此，您能否判断一下，哪种新能源车更能实现低碳的要求？

　　何光远：截止2009年底，全社会可再生能源在8%左右，而且多数还是水电，国家预定2020年目标要达到15%的再生能源，但随着国民收入和生活水平的提高，对能源的消耗会更多。根据国内目前的能源情况，我们要在对新能源的利用方面有所突破，高碳能源做到低碳利用。但目前除了水电、核电，主要还是煤电占多数，我们要做到少消耗煤炭。

　　而电动汽车零排放的说法只是相对的、不全面的，新能源汽车就是电动车的说法也不科学。“电”在新能源领域里是最好的，但是要搞清楚电是怎么来的。目前，除风能、水能外，电网上的电绝大多数还是煤电，还是以消耗煤炭为代价的。近百年内，人们还离不开化石原油，电不是一次能源。

　　我们要根据中国现有能源情况，发展适合我国的新型再生能源如甲醇。不能局限于搞电动车，生物能源也很好，比汽、柴油更有利于环境保护。

　　陈光祖：新能源汽车的研发和应用是低碳汽车技术的主轴，但发展过程中共性的表现是渐进、交替和长期的，所以启动要早；以信息技术为主流，对众多高科技实行集成和融合。构成低碳汽车技术崛起的核心力量；以电动汽车作为低碳汽车技术的重点，特别是对燃料电池汽车要以战略眼光加大研发力度；要以人为本，更多关心个性化的理念，来从事低碳汽车技术的设计、制造和应用；低碳汽车技术将成为新世纪汽车产业自主创新的重要战线，既要重视和加强国际合作，进行双向的碳技术交易，又要重视知识产权的保护；低碳汽车技术的一切研发和应用都应以产业化和商业化为最终目标。