中国汽车产业需要主动放慢脚步

    在外围经济普遍负增长的情况下，中国车市一花独放。2009年中国汽车产销突破1360万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。

　　这一强劲势头，今年以来继续得以延续。中国汽车工业协会(中汽协)日前公布的统计显示，今年3月份和一季度国产汽车产销均刷新历史最高记录，其中一季度国产汽车产销分别完成455 .45万辆和461 .06万辆，同比增长77%和72%。

　　中汽协负责统计分析的助理秘书长朱一平认为，国内汽车产销形势延续了上年的快速增长态势，实现全年1500万辆的目标应该没有问题。但也有专家表示，国内车市火爆的背后存在巨大隐忧。

　　现行发展模式有问题

　　震惊全球的丰田召回事件，给现行的汽车发展模式敲响了警钟。江淮汽车董事长左延安对记者说，这一事件的主要原因是丰田过分追求规模和效益，过度压缩成本，从而忽略了质量管理和人才培养。

　　有分析认为，丰田召回事件的发生，有其内在的必然因素，是现行世界汽车产业发展模式所带来的必然后果。

　　多年来，全球汽车产业国际化程度越来越高，市场遍布全球各地。在产能严重过剩的背景下，跨国汽车公司通过兼并重组，不断扩大产销规模，频繁推出新车型，以求最大限度地扩大市场份额。这一发展模式过分注重规模和效益，而忽视了质量和安全。

　　通用汽车通过收购外国品牌，雄踞全球最大的汽车企业达77年之久。可是危机随之而来，在通用破产重组之前，企业的管控能力就发生问题，财务屡屡亮起红灯，全球金融危机只是加速了破产进程。

　　丰田汽车2008年刚刚取代通用汽车，成为全球最大的汽车企业。可好景不长，先是出现巨额亏损，接着又出现全球范围的大规模汽车召回，多年树立的金字招牌也蒙上了灰尘。连丰田自己也承认，过快的发展速度和过度削减成本，使丰田忽略了质量。

　　中国汽车不能重蹈覆辙

　　丰田汽车的教训给处在快速扩张期的中国汽车产业带来了极大的警示。

　　由于需求强劲，国内汽车销量井喷式增长，许多汽车厂家遭遇产能瓶颈，纷纷加班加点生产。由于销售形势太好，许多车型供不应求，一些汽车厂家忽略了质量管理，汽车质量有所下降。据各地消费者协会统计，2009年各地消协受理的汽车产品投诉数量大幅增加。

　　2009年国内汽车召回次数和数量也创历史新高。这些召回的汽车，不仅有国际知名品牌，也有自主品牌。

　　为了争夺市场份额，国内汽车厂家今年都制定了很高的增长目标，并且大举扩充产能。2009年中国推出的新车型高达两百多款，今年还有上百款新车型推出。

　　为了降低成本，整车厂家拼命压供应商降价。一些零部件供应商被逼得没有活路，只好偷 工 减 料 ， 降低零部件标准。零部件除了问题，汽车整车质量和安全如何保障。

　　因而，在业界专家看来，中国汽车产业高歌猛进、一派繁荣景象的背后，也隐藏着巨大的风险。基础不稳固的高速度是无法持久的，盲目扩大规模超出了自身的管控能力，肯定会出大漏子。中国汽车企业在车市井喷的时候，必须保持冷静和清醒，千万不能重蹈丰田的覆辙。

　　中国汽车必须可持续发展

　　虽然中国已经成为世界第一汽车生产大国和最大的新车市场，不过，中国汽车产业依然大而不强。要成为汽车强国，必须加大自主创新、自主研发力度，加快产业升级，培育世界级的跨国汽车公司。

　　东风日产执行副总经理任勇在接受记者采访时说，2009年是中国车市增长元年，2010年仍然处在上升通道。但要看到，中国车市已经是千万辆级规模，基数很大。再去追求40%、50%的高速增长，难度很大，也不现实。野蛮生长并不是什么好事，要追求可持续发展。保持一个正常、适度的增长，对汽车企业和整个行业都是有好处的。

　　吉利董事长李书福也认为，中国汽车企业要想做大做强，关键在于人才和创新。发展 道路要符合汽车工业的基本规律，先做简单的、最基本的，然后不断提高、不断提升。

　　中国汽车在高速增长的时候，需要主动放慢脚步，静下心来，认真梳理一下，吸取丰田的教训，找出一条符合规律的发展模式。要追求有质量的增长，永远把产品质量和消费者的生命安全放在第一位，稳打稳扎，稳步前进。只有这样，中国汽车才能在激烈的市场竞争中，立于不败之地。