三菱汽车公司年产量在100万辆以上，在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。 曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。

    2006年3月，三菱汽车工业株式会社《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从4月18日起召回1998年4月13日至2001年5月25日间由三菱汽车工业株式会社生产并进入中国市场的SPACE WAGON（太空车）系列车辆，涉及大约1372辆。

    而在此之前，2005年4月15日，日本三菱自动车工业株式会社宣布对其生产的部分戈蓝(GALANT)轿车实施召回检修。其中包括1997年10月31日至2001年4月24日期间生产，向中国市场出口的481辆。

    4月20日，日本三菱扶桑卡客车公司向日本国土交通省递交4种类型卡车和客车召回申请书。其中一种巴士由于去年6月召回时修理不充分需要再次召回，这是该公司自去年春季隐瞒汽车缺陷问题被曝光以来第7例二次召回。

    2004年年初，三菱扶桑重卡因产品的转向设计存在缺陷被迫进行召回，日本警方最后认定，在三菱扶桑重卡的召回过程中，三菱汽车的高层蓄意掩盖缺陷事实。由此，三菱汽车产品设计本身也开始接受调查，与三菱汽车自身危机相伴随的，是来自当时三菱汽车最大股东戴姆勒·克莱斯勒的重重一击，4月22日，戴姆勒－克莱斯勒正式决定放弃重组日本三菱汽车，并有可能放弃全部股份。

    由召回事件所引爆的全面企业危机，正在把日本三菱汽车公司这个昔日的汽车帝国一步步地推到崩溃的边缘。召回本身或许仅是一根导火索而已，真正使得三菱汽车走到今天的原因，是其内部积压已久的各种矛盾爆发的结果。

    1、揭开潘多拉魔盒的“陆慧事件”

       回首过去的若干年，三菱越野车在中国可谓风光无限。坐在三菱越野车上，大大咧咧地握着方向盘，随心所欲地在广袤的大漠或原野驰骋，这曾经是多少野外历险者神往的景象！在同类车中，哪怕是吉普这样的老牌劲旅也得稍逊风骚。
   
    可是，源起于20世纪90年代的帕杰罗风波，逐渐磨尽了三菱这个“越野之王”的威风。帕杰罗是三菱越野车在中国市场的主打车型，曾经占据中国进口越野车市场的半壁江山。也就是这个声名显赫的帕杰罗，1996年以来在中国屡屡闯祸，给三菱汽车的中国之路蒙上了难以驱除的阴影。

    “帕杰罗风波”中最引人注目的例子是“陆慧事件”。2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时因刹车失灵，将一位名叫“陆慧”的女士撞倒，医生说，陆慧只有40％的存活可能，大半可能会成为植物人。得知事故起因是三菱的设计隐患之后，她的丈夫和事故司机一起向三菱公司提出索赔，要求三菱承担一切医疗费用并垫付100万元的律师费。对此，三菱公司表示暂垫付医疗费12万元。

    潘多拉的盒子被打开了。“陆慧事件”被媒体炒得沸沸扬扬，许多从前的三菱车事故的受害者此时才明白自己为什么出事。1999年，一位叫李忠良的车主把自己的帕杰罗借给朋友在温州行驶，途中刹车失灵冲下山坡，车辆几乎报废，直到后来看媒体的报道才知道原来是三菱车刹车隐患惹的祸。四川省消协也接到投诉，一位苏女士的丈夫一行7人，1996年乘三菱越野车因刹车失灵遇难身亡，同车5死2伤。

    与此同时，全国各地众多三菱车的用户纷纷在当地消协对三菱车提出投诉以及索赔，成都一位用户向三菱提出千万元的索赔。深圳在初步检测三菱帕杰罗汽车时发现，有超过4成以上存在刹车油管严重磨损并出现漏油等隐患问题，于是上百名车主就此联名起诉三菱公司。

    “陆慧事件”发生后，帕杰罗美誉度直线下滑，三菱也被卷入质量和信用危机之中。然而，三菱公司对如何解决自己所犯错误一直躲躲闪闪、迟迟没能拿出一个让中国消费者满意的结果，使中国的三菱用户和广大消费者感到十分不满。

    当中国消费者协会向三菱公司提出维权意见时，三菱公司竟说这种情况是由于中国的路况不好造成的。中国出入境检验检疫部门在发现问题后同三菱汽车公司的接洽过程中，三菱汽车公司提出了同样的说辞。这样的说法招致了很多人的回击：所谓越野车就是为路况不好的地段设计的，如果都是走高等级公路就没必要买越野车了，更何况帕杰罗V31、V33这样的车型还是专门为中国设计的。

    随后，三菱汽车公司又提出，他们只能为通过正常贸易渠道进口中国的三菱越野车更换制动油管，其他的车不管。在人命关天的安全隐患下，三菱却明目张胆对自己生产的汽车不承担责任，在这样重大的失误和如此严重的恶果面前，仍在斤斤计较、推卸责任！

    三菱公司傲慢的态度引起了中国媒体和消费者的批评，也激怒了中国政府。2001年2月，国家检验检疫局发布通知停止对三菱帕杰罗V31、V33的进口。在强大的压力下，再经过艰苦谈判，三菱汽车公司的强硬态度不得不开始软化。2001年4月，针对三菱“帕杰罗”事件的影响，三菱开始向中国用户提供安全服务，服务的重点是，向原装进口的帕杰罗V31、V33越野车免费提供和安装重新设计的后制动油管。

    三菱“帕杰罗风波”在中国暂时告一段落。可是三菱已经逐渐失去了消费者对它的信任，高质量的形象也一去不复返。一段时间内，三菱汽车在整个中国市场陷入停顿状态，帕杰罗的销量一落千丈，几乎面临停产的困境。

    2、日本品质神话破灭

    连续出现的质量事故，打破了日本产品的品质神话。三菱公司口口声声说产品开发针对市场，帕杰罗V31、V33是专门为中国市场量身定做的，如此看来，帕杰罗的质量应该是有所保障的，可是偏偏问题就出在这些所谓量身定做的产品上。

    三菱“帕杰罗事件”发生后，有专家说，三菱帕杰罗越野车出现的是个很低级的错误。向中国出口的帕杰罗V31、V33是特意为中国消费者设计的，但引起事故的“感载阀”不是帕杰罗原型车就有的，而是为了特别的需要后来加的。但是，加装“感载阀”的车辆没有像原型车那样进行相应的负载和道路实验，从而留下了安全隐患，这样的错误对于三菱这样的大公司来说是不应该出现的。

    在存在质量问题的车底部，钢制的感载阀下压时便会碰到位于它垂直下方的后制动油管，而铁制的后制动油管在多次碰磨后便被磨穿，如果后制动油管在设计时往旁边弯曲一点，感载阀就不会碰到后制动油管。这样明显的设计失误并不难发现也不难纠正，尤其对于一个制造工艺水平相当先进的国家，只要三菱汽车公司真正作了实地负荷试验，就很容易发现后制动油管会被磨损，也就可以及时调整设计，避免危险。可见三菱在设计这两款车型时对质量的把关并不严格，所谓量身定做不过是一句宣传的噱头。

    在三菱汽车质量问题引发的交通事故中，最严重的是发生在日本熊本市的交通事故，出事车型是帕杰罗，原因是刹车闸软管破损，导致刹车失灵而发生追尾事件。除了刹车闸软管漏油外，部分帕杰罗的发动机轴承的固定螺丝设计有误，会造成螺丝脱落。由于故意隐瞒回收维修的真实情况，三菱汽车受到政府、舆论的强烈抨击，不得不大量召回车辆进行维修。

    召回事件的长远影响并不是三菱的亏损，而是三菱汽车乃至日本产品品质神话的破灭。戴姆勒－克莱斯勒在宣布撤出投资时说：日本车是高性能、高品质的代名词。出于这种考虑，我们才向三菱汽车伸出了合作之手，然而这却是一个巨大的错误，品质真正不错的只是极个别的厂家。

    3、隐瞒了23年之久的真相

    令人难以置信的是，三菱汽车的质量问题，被隐瞒了20多年之久。

       日本一位知情人士描述了这样一段离奇的往事：十几年前，一位原日本通产省（现为经济产业省）的官员与三菱公司的高层人员召开了一次会议。会议期间，双方就当地的经济形势、产业状况和企业经营现状等交换了意见，会议气氛非常热烈。最后，这位刚刚上任的官员表示，由于此前使用的轿车已经旧了，希望购买一辆三菱轿车。

    散会后，三菱公司的一位领导把这位通产省官员拉到一边，悄悄地说:“不能买三菱的车！听说最近就发生过一件汽车方向盘晃晃当当快要掉的事”。这名官员非常吃惊，他做梦也没想到，三菱公司的官员竟会讲出这种话。也就是说，连公司内部自己的人员都认为三菱汽车不可靠了。

    如果不是事情逐渐败露，三菱还会一直隐瞒下去。在这20多年的时间里究竟有多少无辜生命丧失在三菱车之手已经无法考究。如果三菱汽车公司不隐瞒零部件缺陷问题，而是尽早采取妥当措施，那么很多伤亡事故就有可能避免。

    在中国的“陆慧事件”之后，三菱公司隐瞒事实真相23年的盖子终于被揭开，由此引发了全球性的大规模召回行动。2001年2月15日，三菱公司宣布，由于国际市场上三菱汽车屡次出现质量问题，三菱将收回全球150万辆有潜在问题的汽车，其中包括日本国内市场的40多万辆和2000年召回的23.7万辆。

    这次召回绝非三菱心甘情愿。三菱公司部分高层主管为了避免召回行动所带来的不良影响，往往采取与客户“私了”的办法，偷偷对受到投诉的“问题车”进行免费修理。三菱公司高层甚至将用户举报信锁进铁柜，逃避政府部门的调查，对外称车辆没有问题。

    三菱汽车公司无视消费者利益，隐瞒事实真相的做法被曝光以后，其经营受到严重影响，三菱公司的股票在股市上大幅下跌，海外用户也纷纷提出了回收要求。三菱公司不得不宣布，回收并免费修理1995年至1997年销往美国的4.5万辆汽车。

    三菱汽车的安全问题引发了三菱公司的自身的危机，公司不得不因此减少9500个工作机会，裁员比例占公司总人数的14％，另外还关闭4家工厂中的一家，以降低生产成本。

    4、三菱卡车事件再发

       对于三菱汽车公司来说，帕杰罗事件仅仅是个开始，噩梦不断接踵而至。三菱卡车又一次把三菱公司拖下了水。

    2002年1月10日，日本横滨市一位妇女冈本紫穗带着她的两个孩子行走在某条道路边。当一辆三菱卡车向他们驶近时，正在行驶中的卡车的左前轮突然脱落，重达140公斤左右的轮胎带着强大的惯性向三人撞去，结果29岁的母亲当场死亡、两个孩子受伤。事故发生后，原三菱汽车的常务董事花轮亮男等人对国土交通省解释道：此事故系“维护不良及卡车超载”所致，并使用了作假手段避免了汽车被召回的损失。

    然而事隔不久，三菱卡车再次发生了一场严重的交通事故。2002年10月16日，日本山口县山阳车道上一辆行驶中的重型卡车因传动轴突然脱落而失去控制，撞在了山阳车道收费处的建筑物上，卡车司机死亡。当人们发现这辆肇事卡车又是三菱汽车的产品时，三菱汽车对此的解释依然是：“维护不良”、“不具有多发性”。

    三菱很清楚许多车祸事故中的处理方法，一旦出了事故，人们一般都会把责任局限在肇事驾驶员、车主上，而很少追究制造商的责任，再加上凭借三菱这样的著名跨国公司以及日本制造的完美品质光环，很容易就逃脱了自己的责任。也许正是这种想法导致了企业对产品设计缺陷的隐瞒，而这一隐瞒却造成了对消费者的伤害，很多人就此离开了人世。

    时隔一年多，三菱汽车公司不得不向国土交通省提交了汽车召回报告。在该报告中，三菱汽车推翻了当初的解释，表示“设计也有可能是重要原因之一”，并承认连结车轴与车轮的轮壳强度不足是造成多起事故的原因。

    但是调查发现，三菱扶桑公司从1996年就已认识到这一缺陷，猜测有可能会引发事故，但却没有采取任何措施对汽车实行召回，反而始终对消费者及国土交通省加以隐瞒。只是采取在车辆定期检测时暗自修理的手法，回避对存在离合器设计缺陷的卡车进行大批召回。

    2004年5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8万辆存在离合器设计缺陷的三菱重型卡车，进行免费修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，将再次召回45万辆设计存在缺陷的卡车。此次召回的汽车共涉及43种汽车设计故障，这些故障出现在从1992年至2004年3月间出现的93起交通事故中。

     鉴于三菱隐瞒事件情节的严重性，日本政府开始对三菱做出处罚并开始对三菱汽车进行全面封杀，三菱为其行为付出了惨痛的代价。几年之中，三菱的中高曾管理者相继受到刑事处罚，三菱内部一片混乱，马不停蹄的进行人员调整，影响了企业的正常运作。

    三菱汽车成为目前日本唯一处于亏损状态的车厂，2003年度，三菱汽车公司亏损2150亿日元，销售额下降了35%。截止到2004年3月31日，三菱汽车公司负债超过了7000亿日元，在日本汽车业界的排名由3年前的第4名降到最近的第7名。

    业界似乎也并不看好三菱汽车的未来。美联社的分析认为，在2004年3月份结束的财政年里，三菱汽车损失了近20亿美元，而预计在接下来的这个财政年里会有更多的赤字，没有足够的资金支持，摆在三菱汽车面前的复兴之路将不会平坦。三菱的现状也使很多人认为日本汽车工业的辉煌已经成为过去，转而走向了下坡路。

    三菱汽车公司负面事件记录

　  1996年，300名三菱美国分部女职员集体起诉公司性骚扰，2年后，三菱花费3400万美元解决了这个被称为美国历史上最大的性骚扰案。

　　1997年，日本警方着手调查三菱向黑社会团体提供利益事件令三菱品牌大打折扣。

　　1998年，一辆在奈良县公路上行驶的卡车的离合器系统突然发生故障，驱动轴飞离卡车并砸在尾随其后的一辆汽车挡风玻璃上，导致汽车司机头部受伤。

　　2000年，三菱美国销售分部承认夸大销售数字。同年，公司承认20多年来没有向日本政府汇报顾客投诉的产品质量问题，这些汇报有可能会引起产品召回。“汽车召回风波”让三菱付出了1285亿日元作为汽车召回和结构重组的开支。之后，作为日本第四大汽车公司，三菱发布2000年利润预亏消息，净亏损达到2700亿日元。

　　2000年7月，日本运输省发现，自1977年起，三菱汽车公司便刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，对21个品种的81万辆瑕疵车也秘而不宣。

      2000年8月22日，三菱汽车公司承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20年，公司为此道歉。公司总经理河添就这起丑闻向交通部呈递报告，首次承认公司掩盖实情的程度。河添当年年底下台。

　　2000年12月25日，在中国，一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时因刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒，“陆慧事件”由此拉开序幕。

　　2002年1月，一辆正在横滨行驶的三菱重型拖车的一个车轮突然飞离车体，砸死一人砸伤两人。

　　2002年10月，鹿儿岛一名39岁的司机因三菱卡车离合器系统质量问题引发重大交通事故而身亡。

　　2003年3月，三菱经销商抱怨三菱公司向信用不良的顾客贷款买车，为了扩大销售数字，将积压车辆摆满了他们的停车场。

　　2004年4月，德国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司解除了与三菱汽车的资金、技术合作。

　　2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任职于三菱汽车公司和三菱扶桑汽车公司的7名高层主管。

　　2004年6月2日，三菱汽车公司公开承认，过去几年内该公司发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些缺陷已被人为掩盖11年之久。同时公司宣布召回1992年至1998年生产的17种型号、共计16.37万辆汽车。

　　2004年6月10日，神奈川县警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及三菱扶桑汽车公司前董事长宇佐美隆等6人。

    2005年4月15日，日本三菱自动车工业株式会社宣布对其生产的部分戈蓝(GALANT)轿车实施召回检修。其中包括1997年10月31日至2001年4月24日期间生产，向中国市场出口的481辆。

    2005年4月20日，日本三菱扶桑卡客车公司向日本国土交通省递交4种类型卡车和客车召回申请书。其中一种巴士由于去年6月召回时修理不充分需要再次召回，这是该公司自去年春季隐瞒汽车缺陷问题被曝光以来第7例二次召回。

    2006年3月，三菱汽车工业株式会社《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从4月18日起召回1998年4月13日至2001年5月25日间由三菱汽车工业株式会社生产并进入中国市场的SPACE WAGON（太空车）系列车辆，涉及大约1372辆。