7月9日，青岛阴天，骇浪拍岸，奥迪选择这里作为中国产品战略转型的誓师地。当天，奥迪推出一款价值120万的豪华SUV产品Q7，首次在中高端轿车市场之外开辟了一个新战场??豪华SUV市场，奥迪决意直面宝马X5和保时捷凯宴的竞争。

    奥迪近年来在中国一直以A6和A4两款车型闯天下，尤其是A6在市场有“硬通货”的美誉。

    但是在公商务车市场的稳固地位，其实并没有给一汽奥迪事业部总经理安世豪带来更多的荣誉感，因为奥迪的江山更多是前任打下的基础，原来负责进口业务的自己只是顺水行舟而已。安世豪在“A计划”之外，需要一个全新的B计划来证明自己。

    现在机会就摆在面前。

    奥迪中国战略再修正

    根据奥迪董事会制订的计划，到2008年中国的销量要达到每年10万辆。目前奥迪在中国的年销量只有5万多辆，显然除了加大A4和A6的销售力度，还必须提供更多的新车型，才能完成这一任务。

    一直以来奥迪在中国市场的战略核心是围绕A6车型市场最大化展开的。根据统计，今年上半年奥迪实际销售38459辆，其中新A6系列销量达到了近28000辆，远远领先于奔驰和宝马。

    但是A6系列热销多年后，奥迪并没能依靠高端品牌的优势带动后来的A4和A8系列的畅销，尤其是奥迪A4。奥迪公布的数字显示，今年上半年A4销售了9242辆，远远落后与A6。而在奥迪全球市场，只有在中国A6的销量大于A4。

    在中国市场，高档车销量最好的是C级车，其次是B级车和A级车。根据奥迪经销商反馈，作为豪华车的A4空间过小，许多人宁愿花同样的钱去买大一些的丰田或日产。

    “A6加长款是C级车，比A8等级稍微低一点点。Q7是定位在A6和A8之间。”安世豪认为，这样的市场定位更有诱惑力。一个细节是：奥迪Q7美国式的体积，其车身比沃尔沃XC90和M级都要长，其轴距也是同级别车里最长的。

    引进Q7后，奥迪在中国市场将面临公商务车、私家车和SUV市场三线作战。产品系列增加后，奥迪必须修正“以A6为核心”的战略，采取全面出击的销售策略。

    早在今年年初，一汽大众宣布对渠道实行区域垂直管理时，大众中国副总裁苏伟铭就称“考虑到宝马和奔驰这些对手，分散经营多花点钱可能更容易发挥其优势。”这一表态显然是包括奥迪在内的大众旗下品牌的急需调整的信号。

    作为对苏伟铭表态的呼应，中国区总裁何闻山事后也称，奥迪中国2006年的关键词是分区和增资：“现有经销商的效率还需要提高，针对不同的市场的需求进行有针对性的管理，加快反应速度，在销售不佳的区域将更加加强力度。”

    杀入宝马的腹地

    三个月前，幸公杰、马岩松、严路、老狼踏上了飞往迪拜的航班，开始了为期一周的Q7试驾之旅。四十岁上下的他们，一个是在金融街上班的银行家，一个是建筑师、另外两个是车队理事长和音乐人。这几个人中除了老狼，没有多少人认识他们。

    选择这些有钱、低调的人去中东沙漠感受Q7的尘土飞扬，奥迪是别有用意的。按照奥迪品牌??低调、沉稳的中产公商务人群??的客户标准衡量，除了银行业的幸公杰外，其他人都不是奥迪以往的目标客户。在更多人眼里，个性特征明显的设计师和音乐人更像是宝马客户。

    目前，国内最畅销的豪华SUV是宝马X5，2005年X5在中国增长了60%，客户主要是25-35岁之间的高收入个性人群，尤其以文体从业者为甚。奥迪明白，要在豪华SUV市场立足，必须直面于X5，争食客源，而且最好还能争取那些行事低调的新客户。

    “X5的用户女性占很大比例，奥迪一直是男性客户主导，Q7未来的销售对象肯定还是男性。”一位奥迪经销商希望，最好形成“女X5，男Q7”的销售局面。

    许多人都认为，近几年内中国豪华车市场主要是宝马和奥迪的竞争。2004年，宝马从奥迪手中夺走了当届亚洲博鳌论坛指定用车赞助权，一向以私用豪华轿车著名的宝马，此举被视为向国内公务车市场老大奥迪发起进攻的信号。

    因此Q7瞄准豪华SUV市场，并打出第三代的概念牌，也有人认为这是奥迪对宝马觊觎公商务车市场的一次反渗透。

    3.0版欲颠覆2.0版

    Q7面市当天，奥迪精心准备了一个Quattro技术回顾和介绍SUV历史演变的环节。面对全国上百家媒体,安世豪和特意从德国赶来的奥迪董事会董事魏勒大谈Quattro技术和普及SUV断代史。

    通过介绍，许多在座者第一次了解到，最早的SUV就是原始越野型车??特别硬线条化设计的吉普车。国内正在流行的城市SUV则是第二代SUV??特点是座椅设计很高，让用户开车感觉很舒适，外观设计看起来觉得很大胆，但实际上是一款公路车。

    如此铺垫后，安世豪强调，奥迪Q7结合了第一代SUV的越野功能和第二代公路行驶的舒适性，是完全意义上的第三代SUV??“使得公路性和越野性能够毫不妥协的完美融合在一起。”为了兼顾舒适性和平稳性，Q7还装备了可调节升降的底盘。

    这样的解释放到IT行业，就有点象解释互联网“Web1.0”和“Web2.0”的技术差距那样恐怖。

    当年宝马正是以SUV的车身搭载专为城市道路行驶而设计的底盘系统，以兼具SUV空间优势和轿车驾乘舒适性的设计，彻底颠覆了第一代SUV的概念。

    如今奥迪如法炮制喊出第三代SUV的概念，策略颇为明确。根据魏勒介绍，奥迪已经把Q7今年在中国的销售确定为1000辆，销售额将突破10亿人民币。在早前奥迪事业部副总张晓军曾透露，Q7今年的销售目标是三四百辆。新目标比之前提高了一倍还多。

来源：21世纪经济报道