而外资巨头的来势汹汹和国内一线快递公司的迅猛发展，将使得中小民营快递公司的生存空间更加狭小，业内人士预测，我国5000多家的民营物流公司或将有三成今年“关门大吉”。

　　前天，全国最大的民营快递之一顺丰快递一位名叫李刚（化名）的快递员告诉记者，他从事快递行业多年，曾在多家快递公司做过，这几年来快递费是越收越低，有的公司同城三个快递才收费10元。

　　为打入一些城市的快递业务，快递公司往往采取低价策略去与本土公司抢市场。去年曾准备在深圳创业板上市但最后却退出快递业务的“小红马”一直被业内人士称为低价竞争的牺牲品，而DDS也是靠宁亏死也要打死敌人的策略在华东地区攻城略地，最后因资金断裂而毁灭自己。

　　广州市物流联合会秘书长张强曾对媒体表示，目前国内银行基本只有两种授信模式，一是凭抵押物申请贷款，二是对有相当规模的企业给予授信额度。而这两种授信模式只适合制造业企业贷款。

　　这样，不少快递公司通过一些高风险的途径来融资。比如把“代收货款”用作企业发展就是一种惯用的途径。DDS的倒闭是典型的代收货款运营失败的前车之鉴。DDS将代收客户的货款挪作自己发展的资金，最后导致资金链断裂。

　　据悉，目前我国的快递企业主要有“直营”和“加盟”两种模式，直营模式需要很大资金。而加盟模式片面追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，导致服务质量难以保障，一旦出现中心站点运营困难，这种快递公司就会瞬间倒闭。

　　政策提高门槛 三成公司难过关

　　政策背景：

　　去年我国同时出台的新《邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》对快递公司提出了新的准入门槛：省内经营的注册资金必须50万元以上，跨省经营的注册资金必须达到100万元以上。而且对服务能力、安全保障等提出了经营许可。

　　市场走向：

　　据悉，目前联邦快递、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）全球四大快递巨头正在通过收购具有一定规模的民营快递企业，从而“迂回”进入国内快递市场。而我国规模较大的快递公司也在不断扩张，积极并购一些区域性的快递公司。中国快递咨询网预测，2010年中小快递企业的数量将会减少30%以上。